Компоновка узлов, принятая во втором варианте модернизации крана, рекомендуемом НИИОМТП, позволяет при увеличении вдвое грузоподъемности крана использовать без изменений многие его узлы. В тресте Строймеханизация-2 Главленинградстроя выполнена модернизация крана СБК-1. В этих работах нашел отражение московский опыт модернизации кранов СБК-1 и учтены результаты исследований, выполненные трестом в содружестве с ЛИСИRead More →

По первому варианту модернизации в основном сохраняется. конструктивная схема крана СБК-1. Стойки портала выбрасываются, снимается одна секция башни, что дает возможность уменьшить высоту подъема крюка.Read More →

В советском подъемно-транспортном машиностроении большое значение уделяется вопросам типизации: основных параметров машин (например, грузоподъемности, ч производительности, скорости движения); основных узлов (редукторов, муфт, тормозов, крюков, блоков, ходовых колес); принципиальных конструктивных схем, а также нормализации деталей (внутризаводской и внутриотраслевой) и создания Лее суженных рядов применяемых деталей, метизов и сортамента металла. Большое влияниеRead More →

Кроме рассмотренных в книге кранов, заслуживает также внимания пневмоколесный башенный кран для крупнопанельного строительства, разработанный ЦПКБ Оргтехстроя Управления строительства Левсовнархоза по заданию НИИОМТП. Пневмоколесный кран грузоподъемностью 5 г на вылете 13 м имеет высоту подъема крюка соответственно 22-32 м. В кране предусмотрены посадочные скорости, быстросъемные выносные опоры, позволяющие передвигаться сRead More →